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交通运输对西藏自治区经济的影响与作用

发表日期:2020-02-03 00:27:41   编辑:张印

  绪言

  交通运输业是指铁路、公路、水运、民航、管道等5种方式构成的交通运输系统,是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业,是促进经济社会发展和提高人民生活水平的基本条件。运输是物流的核心,创造着物流的空间效应。对于大多数企业来讲,运输成本在整个物流成本中的比例是最大的,因此运输是物流系统的重要组成部分。

  交通运输在区域经济发展中起着至关重要的作用。多年来,国家对西藏的交通建设投入巨资,使西藏交通运输业得到蓬勃发展,已形成包括公路、航空、铁路和管道运输的较为完善的综合交通运输体系。随着交通运输的不断发展,西藏逐步克服了交通瓶颈对经济社会发展的制约,区域内外人流、物流、信息流日益畅通、快捷,西藏经济实现跨越式发展。此时,对西藏经济发展与交通运输的关系进行探索分析,找出其内在联系,对如何更好地发挥交通运输对经济发展的拉动作用、促进经济增长具有一定的理论指导性。本文将以GDP、客货运量、客货周转量为量化指标,分析西藏经济发展与交通运输的关系。

  一、 西藏的交通状况

  西藏地处世界最大最高的青藏高原,平均海拔在米以上,素有“世界屋脊”之称,全区为喜马拉雅山脉、昆仑山脉和唐古拉山脉所环抱。此外,西藏的地形地貌复杂多样,其边境南隔喜马拉雅山脉与印度、尼泊尔、不丹、缅甸等国接壤,北部和东部与我国的新疆、青海、四川、云南等省区为邻。西藏地区虽然有不同凡响的自然景观和人文景观,以及丰富、独特的植物资源、动物资源、矿产资源、能源资源、气候资源、水资源、旅游资源。但是复杂的地形和气候,使西藏的经济建设速度无法满足进出口的要求,阻碍了西藏与内地,西藏与周边国家的贸易发展。西藏地区目前的交通类型主要有以下几种:

  (一)公路

  从目前来看,公路运输是西藏的主要运输方式。目前西藏已形成以拉萨为中心,以川藏、滇藏、青藏、新藏、中尼公路五条经济大动脉为骨架的公路网,通车里程达数万公里。西藏地区重要公路情况如下:

  1.青藏公路: 是青海省西宁市到西藏区拉萨市的公路,与青藏铁路大体平行。青藏公路全长1937千米,为国家二级公路干线,全线平均海拔在4000米以上。

  2.川藏公路:是古代川藏线的现代升级,东起四川省省会成都市,西止西藏自治区首府拉萨市,是中国最险峻的公路,分为南北线,在南北线中间有一些连接的线路一般也归为川藏公路的一部分。

  3.中尼公路:中尼公路是中国西藏通尼泊尔的公路,全长943公里,西藏境内829公里。

  4.新藏公路:新藏公路北起新疆喀什地区叶城县南至西藏日喀则市拉孜县查务乡,它又称叶拉公路。新藏公路平均海拔4500米以上,沿途翻越5000米以上的大山5座,冰山达坂(即山口)16个,冰河44条,是世界上海拔最高、条件最苦的公路,有的路段很艰险。2010年至2013年10月整建和油化,全线已成柏油公路。

  5.滇藏公路:滇藏公路是连接云南省昆明-西藏自治区拉萨的公路,全长1930公里。这些路段不仅有雪山峡岩、隧道大桥,而且空气稀薄,气候严寒。滇藏公路是一条集险、奇、美于一身的入藏通道。

  6.川藏高速公路:四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217(川藏北线)和G4218(川藏南线)。成都至雅安段已建成运营。拉林高级公路:连接拉萨至林芝的公路,全长约409.2公里,接入拉萨环城快速路,会构成川藏高级公路和滇藏高级公路的一部分。该公路建成为生态通道、绿色长廊、景观大道。

  7.青藏高速公路:青藏高速从西宁至拉萨约1900公里,西宁至茶卡段300多公里高速化路面已建成,茶卡至格尔木约400公里高速化路面正在建设中。待建的青藏高速仅有格尔木市-拉萨市的1100公里。

  (二)铁路

  青藏铁路:青藏铁路起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米,是重要的进藏路线,被誉为天路,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路。青藏铁路推动西藏进入铁路时代,密切了西藏与祖国内地的时空联系,拉动了青藏带的经济发展,被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达,载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。

  川藏铁路:川藏铁路包括三大路段:成康铁路(成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。2014年底成康段和拉林段两头开工,其中成雅铁路预计2018年建成,拉林铁路预计2021年建成。里程最长(约1320公里)、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年动工,工期需要7年。川藏铁路全线建成通车,计划2025年。

  (三)航空

  1、拉萨贡嘎机场:1965年通航,拉萨贡嘎国际机场位于西藏自治区山南市贡嘎县甲竹林镇,坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸,跑道长4000米,宽45米,机场等级4F,可供波音747、空中客车A340等大型飞机起降,是世界上海拔最高的军民合用机场之一。

  2、昌都邦达机场:昌都邦达机场位于万山纵横的横断山脉,海拔4300多米,全长5公里,是世界跑道最长的民用机场之一。

  3、林芝机场:2005年通航,林芝机场位于林芝市米林县境内的雅鲁藏布江河谷,距林芝市巴宜区八一镇50公里,林芝米林机场海拔是西藏最低,是西藏第三座民航机场,机场海拔2949米,属于高原机场。

  4、阿里昆莎机场:西藏阿里昆莎机场,位于西藏自治区阿里地区狮泉河镇西南45公里处的昆莎,于2010年7月1日正式通航,这将是继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场后又一重要进出西藏空中通道。

  5、日喀则和平机场:日喀则和平机场位于西藏自治区日喀则市桑珠孜区江当乡境内,318国道旁,距离日喀则市桑珠孜区城区43公里,于2010年10月通航。日喀则和平机场是继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场和阿里昆莎机场之后的西藏第五个民用机场,它的通航进一步提升了西藏自治区内航空运输保障能力,完善了区内的航空运输网络布局和综合交通体系。

  二、西藏经济与交通发展状况概述

  1、 西藏经济发展与产业结构的关系

  (数据来源:中国国家统计局)

  如图,2005-2014年期间西藏生产总值增长了近5倍且增速逐年增加。通过产业结构变化情况可以看出,西藏经济主要依靠第三产业的增长拉动,同时第二产业所占比重也呈上升趋势,第一产业比重呈平稳趋势。数据足以表明目前西藏以服务性产业为主的经济结构,交通运输业作为第三产业中的重要组成部分,在国民经济中占有相当重要的地位,它为服务性产业提供了便利条件,同时交通运输及其关联产业也属于服务性产业。

  2、西藏自治区年铁路、公路货客运量统计

  2005-2014年西藏自治区年铁路、公路货运量统计(单位:万吨)

  年份 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

  铁路 0 2 12 26 23 30 49 85 72 43

  公路 356 346 360 711 920 952 979 1042 1778 1871

  2005-2014年西藏自治区年铁路、公路、民航客运量统计(单位:万人)

  年份 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

  铁路 0 66 166 120 156 179 195 190 208 258

  民航 94 122 131 81 131 154 183 221 275 310

  公路 385 445 460 6786 7759 8066 3659 3739 1326 1408

  (数据来源:中国国家统计局官网)

  从交通运输结构变化来看,一直以来,公路运输是最主要的载体,其货运量逐年递增,而且远远高于铁路的货运总量。公允运输的客运量所占比例高,而且客运量自2010年的8066万人开始逐年下降直至2013年的1326万人,铁路客运量虽然以不同比例逐年增长,但是与庞大的客运体系相比份额甚小。上述现象表明,西藏的交通运输一直以公路运输为主,自青藏铁路通车后公路运输量和周转量有所下降,铁路运输承担起一部分交通运输服务,并基本与民航运输能力持平。青藏铁路的开通,给西藏经济的发展带来了极大的便利,仅旅游业一项,就明显得到了空前的繁荣发展,西藏各族人民群众深切感受到了经济社会加快发展的成果。

  随着我国改革开放进程的发展,西藏与东部沿海地区相比,存在相当大的差距。究其原因,交通不便、信息闭塞、物资运输成本高和远离出海港口导致进出口商品费用增加等是其中重要的制约因素。此外,西藏和西部地区对外开放的方向和范围较为单一,漫长的西藏边疆尚未形成起主导作用的对外通道,极大地制约了西藏和西部地区与南亚开展经贸合作所具有的地利优势。这些不利因素综合作用的结果,制约了西藏和西部地区对外开放的力度和范围,不利于西藏与西部区域经济的加速发展。因此,建设道路基础设施,是加速西藏和西部地区对外开放力度、促进西部区域经济发展的客观需要。

  发展我国和周边国家的经济经贸,加快经济合作步伐,首先应解决交通运输的问题。在“一带一路的”大环境下积极与周边国家加强交通建设、贸易沟通,应该修复中印公路和修建中印铁路,把亚洲两个最大的公路网和铁路网连接起来,中印双方都可以利用这一网络发展并扩大与对方的经贸联系,也有利于中印两国人民到对方国家去旅游观光,召开各种类型的国际交流会,举办各种商品展销会等。对亚洲国家间的旅游和经济合作也将会起到积极作用。另一个设想是修建从中国西藏经尼泊尔通往印度的铁路。尼泊尔境内公路四通八达,并同我国西藏自治区和印度北方邦的公路相连接,如能在公路的基础上修建从中国成都到新德里的国际铁路,将对两国经济的发展带来巨大的机遇。

  三、结论

  交通运输是国民经济体系中经济要素互相传输的主要载体,它贯穿了各个经济环节和社会部门,是影响社会经济发展非常重要的因素之一。从某种程度上看,经济发展和体制的变革与交通运输和通信基础设施的迅速发展极度相关。

  综上所述本文在对西藏交通建设和社会经济发展的现状分析基础上。主要研究结论如下:通过对西藏经济与交通发展数据的描述统计分析西藏经济一直呈快速增长的趋势并从以生产型产业为主的结构转变为以服务型产业为主的结构。交通产业作为服务性产业之一,其基础建设投资额不断增加,交通运输能力也有了突破性的提高。研究表明投资缓解了西藏交通瓶颈的制约,对促进经济发展起到至关重要的作用,交通运输的能力及其对西藏经济发展的拉动牵引作用正在逐步增强。

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